يوكن باب واحد 95
اولا: المكينه
بالتاكيد هو باساسة شد بلد ما يجي454
مكينتة الاساسية هي 350
وبصراحة بنسبة لى انها مكينة متواضعة جدا جدا جدا جدا جدا بالقوة فالتسارع (اتكلم عن نوع TBI و ليس الفورتيك)
بنسبة لى و اعتقد و بنسبة كبار فكرة تركيب محرك 454 على يوكون باب واحد ممكنة بس يبيلها $$$$$
وبصراحة لازم تحط فالحسبان ان فكرة تغيير المحرك لوحدة لا يكفى اطلاقا لازم تغير حاجات اخرى معها
اولها القير
بتركب المكينة على نفس القير صدقنى ما راح تحصل على القوة الى راح تتمناها ف454
ثانيا الدفرنسات!
تروس الدفرنسات فاليوكون الباب واحد حقت قطع 1500 الى تجى الرقم حقها بسيط لازم تركب حقت قطع 2500 الى تجى الرقم بها كبير علشان القوة ما تكون تتوزع على دفرنس محشور لازم يصبح الدفرنس ما خذ راحتة على القوة الجديدة
تقريبا هذه اهم الحاجات الى لازم تغيرها مع المكينة
اعتقد كذلك لازم تغير نظام التبريد لان مكينة 454 يعيبها ان حرارتها عالية مقارنة ب 350 هادئة
والاروع انك تركب مراوح كهربائية لان مراوح السير حتي لو تركب مراوح مكينة 454 حقت البلد صدقنى ما تكفى انها تخلى المكينة هادية حرارتها على طول (عن تجربة) عيبها فالوقوف و الاستعمال الخشن جدا جدا فالبر ترتفع الحرارة لثلاث ارباع زي و ان و صلت الحرارة هكذا سلملى على العزم
ذلك اعتقد لازم تغير تروس قير الدبل مش متاكد من المعلومة لكن ربما سمعت واحد يتكلم عنها
شوف عندك نوعين من نظام الحقن فمكاين 454
عندك نوع TBI و عندك نوع Vortec
مكاين ال TBI ف454 قوتها 230 الى 250 حصان و العزم 170 كيلوواط و العزم 367 بالرطل/قدم
بينما مكينة Vortec ف454 قوتها 290 حصان و عزم 220 كيلوواط العزم بالرطل/قدم ما اعرف بالضبط لكنة فاعتقادى ف390 تقريبا
الى فموديل اليوكون الى معك هو فورتيك لان الفورتيك بدايتة من 95 و طالع بينما 94 و تحت مكاينها TBI
حسب معلوماتى (مو شرط تكون كلها صحيحة 100%)
ان مكينة TBI اكثر تحمل و اروع من ناحية التعديل
لكن مكاين Vortec اكثر قوة و عزم و اقل صرفية و عزمها ما يطيح بسهولة فالصعود المرتفعات و اغلب الورش الى يسوى عندة فحص كمبيوتر ان كان مكينتها فورتيك بيقبل الكمبيوتر علشان يحدد المشكلة ان صار به مشكلة بينما مكاين TBI بيسوى فحص كمبيوتر لكن ساعات يضحك عليك ما يحدد المشكلة و لا شيء
(عن نفسي ان بتركب المكينة بتخلى بها جميع شيء شد بلد خلها بنظام Vortec و على فكرة فاعتقادى و بشكل كبير ان نظام الفورتيك ف350 يختلف تماما عن 454 الديلكو و الاسلاك و البواجى و اسلاك البواجى بتكون مختلفة يعني بتغير نظام الحقن بالكامل)
ثانيا: القير (الجير)
شف موترك نوع القير به هو TYPE 4L60E
حق مكاين 454 فموديلات الفورتيك هو TYPE 4L80E
بخصوص رقم الدفرنسات بصراحة ما ادرى و على فكرة لا يقتصر عليك تغيير الدفرنس الخلفى فقط بل لازم تغير الدفرنس الامامي ايضا لا يصير قوة الامامي اقل من الخلفى بعدها ينكسر عليك قير الدبل لما تشغله
شف بعد ذلك كله يفضل بعد تغير نظام البريك عندك يعني تركب هوبات و فرامل قطع 2500 علشان تقدر توقف السيارة بشكل اللازم لان قطع 1500 الى موجودة باليوكون الربع ما راح تقدر توقف سيارة تنطلق بالقوة الحديثة (454) فلازم فرامل احسن و لا بتوهق عمرك فمواقف شينة
علي فكرة كلامي كله ذلك قلتة لك من دراسة سويتها بنفسي (قد يصبح بها بعض الاخطاء) لانى فعلا فكرت مثلك بالضبط بتركيب محرك 454 على GT لكن شكلى ما راح اسويها لان بصراحة يبيلها ميزانية قوية جدا جدا تتكلم عن 25 الف ريال اقل شيء جميع القطع حديثة من امريكا بما بها القير و المكينة و تقريبا شاملة التركيب و شغل نظيف جدا جدا و مرتب
واخيرا شيء لازم تعرفه
هو قوة موترك الحالية مقارنتا بقوة موترك لما تسقط عليه 454
موترك فورتيك مكينة 350
القوة الحصانية 250 و العزم 174 بالكيلو و اط و 335 رطل/قدم
علي مكينة فورتيك 454 ان افترضنا انك فكرت بالفورتيك
القوة الحصانية 290 العزم 220 كيلوواط و 390 رطل/قدم تقريبا و ربما يزود
فكر زين و قرر بعدها توكل على الله سواء بفعل المشروع او بتركه
سؤال: بس انا قالى واحد عندة يوكن ربع يقول انا مركب عليه( مكينة تراك) و شايل كلج مروحة المروحة ال كبار حقت المكينه
- تعديل يوكن باب واحد
- تقوية جربوكس 4l60e
- جمس باب واحد
- جمس باب واحد 99
- يوكن تاهو باب واحد
- يومن باب واحد