طريقة عمل التيربو و استخدامه
ما هو التيربو و ما كيفية عملة ؟
يستعمل التيربو فالعديد من السيارات الاوروبية بشكل اساسى و طبيعي سوئا على محركات الاربعة سلندر او الستة او حتي الاثنى عشر سلندر كما فالمرسديس S التي تاتى بشاحنين تيربو
كثر الكلام عن التيربو فما هو التيربو و ما كيفية عملة ؟
التيربو هو شاحن هوائى للمحرك يعمل بكيفية ميكانيكية بحتة استخدم اول مرة فسيارات فولفو كان هدفة رفع قوة المحرك باقل التكاليف و اعطاء عزم يرضى الجميع استخدمتة فولفو اولا على سياراتها ذات الاربع سلندر و انتشر بشكل كبير بين الماركات فنراة اليوم يوجد على تريلات المرسديس و سطحات النقل هيونداى و كل سيارات شركة ساب السويدية و السيارات الصغيرة لسيات و ميزة اضافية فبعض السيارات الرياضية كZ350 و الهوندا بريليود و فئات حديثة باسم سيارات صغار رياضية خارقة كالانسر ايفولوشن و الامبريزا WRX بالاضافة اننا لن ننسي الاودى المميزةو غيرها .
فلنتعلم المزيد عن هذي القطعة المثيرة
مما يتكون نظام التيربو؟
يتكون نظام التيربو من عدة اجزاء منها :
1.
قطعة التيربو نفسها :
و تقسم قطعة التيربو الى قطعتين متلاسقتين :
1.
قطعة الكمبريسر compressor و و ظيفتة سحب الهواء من الخارج الى داخل المكينة و عادة ما تكون من الكروم و الالمنيوم.
2.
قطعة التوربين Turbine و و ظيفتها استقبال الهواء الخارج من المكينة الى بقية نظام العادم بالسيارة Exhaust system و هي سبيكة تكون مصنعة من الحديد و الالمنيوم و كثير ما يصاف اليها السيراميك .
(انظر الشكل)
2.
مبرد الهواء (Intercooler) :
و هي فالواقع قطعة تشبة شبك المكيف الى حد ما و و ظيفتها تبريد الهواء الداخل الى المحرك من قطعة التيربو لتقليل حرارة الهواء المضغوط الى المحرك حتي لا ترتفع حرارتة من ضغط التيربو بعضها يعمل بالهواء و اغلبها بالماء
.
الوست جيت Waste Gate Valve :
هو بلف يوجد بقطعة التيربو او بقربة من جهة التوربين له دور بالتحكم بضغط التيربو عن طريق فوهة صغار به
كيف يعمل نظام التيربو ؟
فعندما يعمل المحرك بطبيعة الحال فانه يسحب الهواء و البنزين و يسبب انفجارا داخل السلندر و يظهر العادم فلنتوقف عند العادم .
يركب القسم التوربينى ففتحة الهدرز التي يظهر منها العادم من المحرك ليحرك المروحة بداخل القسم التوربينى و يكمل كيفية لبقية نظام العادم بالسيارة تحريكة لهذه المروحة الموصولة بعمود شفت صغير يربطة بقسم الكمبريسر يؤدى الى تحريك المروحة الثانية التي بالتالي تسحب الهواء عبر ذلك القسم الى داخل مجري الهواء الموصول بمبرد يمر خلالة لتخفيض درجة الحرارة بعدها ينتقل الى المحرك من اثناء مجري اخر
يعمل التربو على الاستفادة من غازات العادم الناتجة من الاحتراق داخل المحرك عن طريق استعمال هذي الغازات فتدوير عجلة توربين التربو و التي تدور بسرعات خيالية تفوق قدرة احسن المحركات على الدوران (تصل عدد الدورات الى 150 الف دورة فالدقيقة)
و لكن هذي العجلة لن تضخ غازات العادم مرة ثانية الى المحرك لذلك نجد ان عجلة التوربين مثبتة الى عجلة تدوير ثانية تسمي Compressor wheel و هي المسؤلة عن ضخ الهواء الى المحرك (و ليس ضخ غازات العادم حيث ان غازات العادم تستعمل فتدوير غجلة التوربين فقط).
وهذه الغازات تزيد كلما زادت عدد دورات المحرك(كلما زادت الدورات كلما زاد معدل الاحتراق) بالتالي كلما زادت عدد دورات المحرك كلما زادت كمية الهواء المضغوطة من قبل التربو الى المحرك و تزيد القوة حتي تصل الى الذروة فاعلي دورة من دورات المحرك.
ينتج عن غازات العادم التي تضخ الى التربو ارتفاع فالضغط ربما يتسبب فانفجار التربو لذلك تقوم ال wastegate باخراج الغازات الغير مرغوب بها داخل التربو و التي قدد تتسبب فضغط زائد ربما يؤذي التربو (اي ان ال waste gate تعمل كصمام يفتح و يغلق وقت اللزوم) .
انواع التربو:
* (single turbo) اي تربو واحد .
* (twin turbochargers) عدد 2 تربو من نفس الحجم يعملوا فنفس الوقت (لتفادي مشكلة الturbo lag ففي معظم الاحوال يكونوا ذو حجم صغير و لكهم يؤدي اداء تربو كبير حجمة يساوي حجمهم مجتمعين و لكن فالحالة تفادانا مشكلة ال turbo lag
* ( Sequential turbochargers ) فهذه الحالة يركب عدد 2 تيربو واحد ذو حجم صغيرو احدث كبير ,
حيث ان الصغير سيعمل لنحصل على القوة المستخرجة على دورات منخفضة
( فنتفادي مشكلة ال turbo lag (و الكبير سيعمل لنحصل على قوة على الدورات الاعلى
الفرق بين التربو و ال Supercharger
يقوم التربو و Supercharger بنفس المهمة و هي ضغط مزيد من الهواء الى المحرك و لكن الاختلاف يكمن
في ان التربو يستمد قوة تشغيلة من غازات العادم و لكن ال Supercharger يستمد قوة تشغيلة من المحرك مباشرة حيث يوصل بالمحرك عن طريق سير و ذلك السير هو المسؤل عن تدوير عجلة Compressor
(يوصل ذلك السير بنفس كيفية توصيل مضخة الماء بالمحرك) .
1-الميزة من استعمال الSupercharger فان القوة المستخرجة على الدورات المنخفضة تكون اكبر من القوة المستخرجة من التربو على نفس الدورات .
2-من عيوب التيربو انه حتي تصل غازات العادم الى عجلة التوربين و تدور العجلة ياخذ بعض من الوقت و كلما كبر التربو و كبرت عجلة التوربين فان غازات العادم ستاخذ وقت اطول للتدوير العجلة
اي ان هنالك بعض من الوقت يستلزم لتظهر القوة الناتجة من التربو و هذي المشكلة لها مصتلح يطلق عليه Turbo lag و هذي المشكلة لا تخرج فال Supercharger حيث ان يستمد القوة الازمة لتدوير عجلة ال Compressor من المحرك مباشرة.
3-نظام ال Supercharger كنظام اسهل فالتركيب و اقل تعقيدا من نظام التربو و لكنة اغلى ثمنا ايضا.
- انواع التربو
- مبرد تيربو بالماء
- طريقه عمل توربين سهل
- كيف حلت مشكلة تربو لاج
- كيفية عمل التيربو في السياره
